甘孜日報 2017年07月20日
從理塘到亞丁，這條綠色生態公路成為高原上的一道風景線
夏日毛埡壩。（張成信 攝）
■王眉靈
7月中旬，成都市民肖健開車去稻城，特意在朋友圈曬理亞路：寬闊平整的黑油路面蜿蜒向前，路邊是盛開的鮮花、枝葉繁盛的彩林、高高的白塔，成群結隊的牦牛悠閑地跨過道路……
理亞路位于海拔3000米以上的川西高原，是省道216、217線之間的連接線、理塘縣城至稻城亞丁之間的一條旅游公路，遵循安全優質、生態環保理念打造的一條示范路，于2014年完成改建投用。今年4月，理亞路獲得中國公路交通優秀設計一等獎。
讓公路融入自然
每個角度都美成明信片
7月14日，曹建國又出發了。騎著小摩托，盛著水的桶綁在車上，他沿著理亞路慢慢騎行，時不時停下來，給路邊盛開的花叢澆上點水。
作為理亞路稻城吉乙養護段的一名養護工人，從3年前理亞路通車起，給花澆水就成了曹建國的一項日常事務。燦爛的陽光下，一叢叢格桑花、波斯菊競放，柏油路像是放在花帶里，映在道路盡處的藍天白云下，每個角度都美成明信片。
“花都是縣上統一種的，我們主要負責養護。”曹建國說，高原上種花不容易，天干是常有的事，有時牛、羊還會來破壞。高原土凍，花籽落下后難以自然生長，每年11月，縣公路養護局的人員就會來收種，來年4月播種，到5月的時候花兒就抽芽了。7月，高原最美的旅游季節，花兒們陸續盛開，綻放美麗，花期直至10月。
理塘縣公路養護局養護計劃科科長杜強介紹，公路建成交付地方使用時，公路兩邊的邊坡上就撒播了花種、草種，讓道路兩側形成花帶花海。每年，公路養護局都要查看花帶有無破壞，并及時進行補種。
讓公路融入自然的，不僅僅是花。馳騁理亞路，不時可見牛羊在路旁的草坡上，悠閑地吃草。若路牌提示限速40公里時，就真的需要慢下來了：前面，極有可能是動物通行的專用通道。
“高原上有不少野生動物，還有牧民放牧的牛、羊。”理亞路設計單位、省交通運輸廳交通設計院環保處處長孫家振介紹，理亞路穿越高原，對某些動物的活動路徑帶來影響，在動物活動比較頻繁的6個區域，專門設置了動物通行專用道。
動物通行專用道不是另外新建道路，而是把這部分區域作為人、動物共用的專用道，并提前設立警示牌，提示經過的行人。“看到這個牌子，車速會不自覺地慢下來。”肖健說，有一種人和動物自然相處的融洽感。
高原草甸揭起又鋪下
建設與生態恢復同步
孫家振正在著手進行國道215線巴塘竹巴籠至得榮二龍橋公路改建、省道307線（現改為國道245線）西昌川興至昭覺縣城段改建公路的設計。這兩條路，一條位于甘孜州，一條位于涼山州，交由省交通運輸廳設計，運用理亞路的設計理念，把旅游公路改建得更安全、更美麗、更環保。
今年4月，理亞路獲得業內最高榮譽，中國公路交通優秀設計一等獎，儼然已成業內標桿。
理亞路經過了海子山和亞丁兩個國家級自然保護區。這里的一花一草一樹一木一石都是上天賜予的寶貴財富。這條路，如何修，考驗著建設者的智慧。“剛接手設計的時候，目標就很明確：要建一條綠色的公路，一條可供示范的旅游公路。”時隔5年，理亞路設計負責人唐曉波仍記憶猶新。
綠色，就是要保護生態。改建設計中，長約225公里的理亞路有95%利用了原有的路線，僅局部加寬取直。結合地形，除部分凍土段增高路面標線外，能放低的地方全部放低，最深的地方，相當于把原有的路面“鏟掉”了1米。
“路面低了，就可以更好地與周邊景致銜接。”唐曉波說，以前的道路太突出，和道路兩側就分開了；現在路邊的邊坡坡度更平緩，廣泛撒播花種草種、點植喬灌木，讓植物成為周邊環境的自然延伸，與周圍環境渾然一體。
還有修復生態。理亞路穿越了高原、草甸、古冰帽、峽谷等不同區域，海拔從3000米到4600米不等，公路建設不可能對環境沒有傷害。如何將對自然的破壞降到最小？
唐曉波們提出了“土建施工與生態恢復同步”。
在不得不拓寬路面的區域，建設者將原地面的草甸小心翼翼揭起來，切割成厚30厘米、長寬60厘米×60厘米的方塊，整整齊齊碼在一起，并澆水養生。待路基成型后，再重新鋪回路邊。有30多萬平方米的草甸用這種方式施工，成活率達到了90%。沿線喬灌木較多的地段，則將喬灌木含根部土壤整體移植，最大限度地保護生態環境和原有植被，保留原有高原生態。
如今，行駛在理亞路，一路看到的高原美景，就是這樣保護留下來的。
